Флот США развивает катеры-невидимки для спецназа
В настоящее время для военно-морского флота заказан четвертый тяжелый малозаметный катер специального назначения Combatant Craft, и проводятся испытания 8-зарядной пусковой установки для него же.
В настоящее время для военно-морского флота заказан четвертый тяжелый малозаметный катер специального назначения Combatant Craft, и проводятся испытания 8-зарядной пусковой установки для него же.
На фоне дредноутной лихорадки, охватившей ведущие мировые державы в первые годы XX века, многие государства задумывались о постройке или приобретении собственных дредноутов. Среди последних были и Нидерланды, утратившие своё военно-морское могущество, но не колонии. Накануне Первой мировой войны рассматривались различные проекты, именно о них и пойдет речь.
Наиболее крупная колония Нидерландов — Голландская Ост-Индия — с начала XX века была уязвима для атаки японского флота. Быстрорастущий мощный флот Японии внушал голландцам беспокойство, особенно после поражения России в русско-японской войне 1903-1904 годов и вывода с Китайской станции британских кораблей в 1905 году. С этого момента на Тихом океане не имелось сил, способных защитить Голландскую Ост-Индию. Неудивительно, что вскоре были заложены броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën и восемь эсминцев класса Wolf, а позднее — подводная лодка.
Броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën в 1910 году. Он так и остался самым тяжеловооружённым боевым кораблём Нидерландов в Голландской Ост-Индии и был повреждённым захвачен японцами в 1942 году
Однако этого было явно недостаточно, и в 1912 году в Палату представителей Нидерландов был внесён законопроект на постройку ещё четырёх броненосцев береговой обороны с вооружением в 4×280-мм и 10×105-мм орудий. Депутаты же сочли, что на фоне дредноутной гонки следует последовать примеру иных стран и строить дредноуты, а не береговые броненосцы. Поэтому была сформирована особая комиссия для разработки соответствующих проектов. Предполагалось, что эксперты будут руководствоваться идеями, заложенными в основу линкоров типа España ВМС Испании — компактных, дешёвых, но хорошо вооружённых кораблей.
В сентябре 1912 года военно-морской министр Хендрик Колейн обратился к немецкой фирме Friedrich Krupp Germaniawerft с предложением подготовить проект по разработанным командованием Королевского флота требованиям. Те вскоре прислали свои предложения. Планы основывались на линкорах типа Kaiser, но с меньшей броней и восемью 383-мм орудиями вместо десяти 305-мм. Голландцы попросили внести изменения, включавшие перестановку башен на линейно-возвышенную схему, увеличение погребов боеприпасов и т.д.
Первый представленный голландцам проект был идентичен линкорам типа Kaiser. На фото — линкор этого типа Friedrich der Grosse в годы Первой мировой войны
Тем временем назначенная комиссия представила свои выводы. Они заключались в требовании построить девять линкоров водоизмещением 21 000 тонн и вооружением в 8×343-мм, 12×150-мм и 14×75-мм орудий. Кроме того, предлагалось построить шесть больших торпедных катеров (по сути — эсминцев), восемь малых торпедных катеров, восемь больших подлодок и два минных тральщика. Вся программа была рассчитана на защиту как Ост-Индии, так и метрополии, и должна была быть выполнена до 1949 года. Проблемы с финансированием и нахождением экипажей в конце концов привели к тому, что правительство решило заказать только четыре линкора и только для защиты колонии.
13 ноября 1913 года состоялось совещание под председательством нового военно-морского министра Жан-Жака Рамбонне. Голландцы решили, что линкоры должны быть вооружены восемью 343-мм орудиями в четырех линейно-возвышенных башнях, а также шестнадцатью 150-мм и двенадцатью 75-мм орудиями. Торпедные аппараты должны были быть представлены двумя или четырьмя 533-мм подводными, и одним надводным на корме. Нефтяные котлы должны были работать на три гребных вала, что давало бы скорость в 21 узел. Броня в свою очередь могла бы составлять не менее 250 мм на поясе и 300 мм в башнях, тогда как бронирование оконечностей могло быть уменьшено.
Однако уже 13 марта 1914 года правительство внесло свои коррективы. Оно считало, что линкоры должны были быть вооружены 356-мм орудиями, иметь водоизмещение 25 000 тонн и скорость 22 узла при большой дальности плавания и тонкой броне. Такие изменения были продиктованы мнением, что в условиях хорошей видимости Яванского моря все сражения будут вестись на большой дистанции, а потому снаряды будут ложиться в палубу, а не в броневой пояс.
Три из предложенных проектов: вверху — от Friedrich Krupp Germaniawerft, далее следуют проекты Blohm & Voss и Vickers
Голландцы пригласили 11 фирм на участие в тендере, из них семь представили 4 июня 1914 года свои проекты: немецкие Friedrich Krupp Germaniawerft, Blohm & Voss, AG Vulcan в сотрудничестве с компаниями Bethlehem Steel и AG Weser, а также британские Sir WG Armstrong Whitworth & Co, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и Vickers.
Проект Friedrich Krupp Germaniawerft был наиболее близок к утверждению. Он предполагал создание линкора водоизмещением 24 600 тонн, длиной 184 м, шириной 28 м и осадкой 9 м. Вооружение должно было состоять из уже «классических» 8×356-мм орудий в четырёх линейно-возвышенных башнях и 16×150-мм в казематах. Энергетическая установка должна была работать на пару от шести двусторонних и одного одностороннего котла, приводящего в движение три турбины. Броня составляла 250 мм на миделе и по 150 мм в оконечностях. Верфь предполагала, что через 28 месяцев после размещения заказа корабль сможет войти в строй.
Военно-морской министр Нидерландов Жан-Жак Рамбонне, под чьим руководством были составлены требования флота к линкорам
Проект от Blohm & Voss хотя и имел аналогичное предыдущему проекту вооружение, зато отличался меньшим водоизмещением при большем весе брони. Кроме того, она от 150 мм в носу увеличивалась до 250 мм на миделе, а к корме уменьшалась до 100 мм. Шесть двусторонних котлов должны были работать на четыре турбины, что при мощности в 38 000 л.с. позволило бы кораблю развить скорость в 22 узла. План от Vickers был похожим, хотя длина 250-мм пояса брони была меньше, а для достижения той же мощности в 38 000 л.с. требовалось аж 15 угольных котлов.
Голландцы смогли утвердить систему финансирования проекта только к середине июля 1914 года, а рассмотрение закона о выдаче заказов отложили до августа, чтобы дать генерал-губернатору Ост-Индии Иденбургу время на его изучение. Предполагалось, что первый линкор будет заложен в декабре 1914 года, а войдёт в строй в 1918-м.
Однако начало Первой мировой войны сломало все планы, поскольку сделать заказ за границей стало невозможно, а свои верфи не позволяли построить корабль такого размера. Так что Нидерланды ограничились заказом трёх крейсеров типа Java в 1915 году, из которых построили два. Когда в 1920-1921 годах работали новые комиссии по обороне, предложения о постройке новых линкоров не выдвигались. К этой идее вернулись только во второй половине 1930-х годов, когда угроза Японии стала снова актуальной. Но и тогда ничего не вышло — Вторая мировая война окончательно похоронила планы Нидерландов на обладанием линейным флотом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Не зря я указал с названием корабля дату постройки. В истории британского флота до этого было несколько кораблей с этим же названием. Но не одновременно! Решение назвать корабль Victory не пользовалось популярностью. Предыдущий корабль с таким названием затонул со всеми находившимися на борту в Ла-Манше в 1744 году, поэтому моряки сочли это название неудачным.
Когда в 1803 году разразилась война против армий Наполеона, HMS Victory был отремонтирован и стал флагманом Нельсона, кульминацией которого стала Трафальгарская битва в 1805 году. Корабль был сильно поврежден в Трафальгаре, как мачты, так и корпус, поэтому, когда он вернулся в Великобританию, в декабре 1805 года его снова подвергли капитальному ремонту.
В сентябре 1805 года эскадра Нельсона заблокировала франко-испанский флот в Кадисе, а 21 октября разгромила его в Трафальгарском морском сражении, в котором Нельсон был смертельно ранен французским снайпером в первый день битвы, при наступлении на объединённые силы французского и испанского флота. Мушкетная пуля, выпущенная с расстояния 15 метров, пробила золотой эполет адмирала, прошла через плечо, раздробила позвоночник и пробила лёгкое, наполнив его кровью.
Монета Гибралтара 1980 года, 1 крона. Посвящена 175 летию с момента гибели адмирала Нельсона. Что касается корабля, то HMS Victory до сих пор числится на службе. Стоит на вечной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте с 12 января 1922 года. Используется как музей.
Монета из медно-никелевого сплава, 38,61 мм диаметр. 100 000 тираж, монетный двор Тэдворс (Pobjoy Mint), Великобритания.
Монета из моей коллекции.
HMS Victory был так же первым кораблем, изображенным на почтовой марке Великобритании. В 1951 году.
картинка из интернета.
Окончательно утвержденный макет марки с подписью короля Георга VI.
HMS Assistance (в центре) стоит на якоре в Спитхеде в 1718 году.
С 1657 года права управления островом Св. Елены получила Британская Ост-Индская компания. Но в начале 1673 года голландцы напали на остров и на несколько месяцев оккупировали его. Британская Ост-Индская компания вернула себе остров в мае, и король Англии Карл II дал новую Хартию, которая предоставила острову свободное право собственности. Таким образом, 1673 год — это не открытие и не годовщина британского присутствия на острове, а веха в его истории и в голландско-британском соперничестве за торговлю.
В ходе расследования удалось выяснить, что парусник, изображенный на монете - линейный корабль 4-го ранга HMS Assistance 1650 года постройки. Принимал участие в морских сражениях у берегов Британии и Голландии в ходе войн 1672—1678 годов. Военный конфликт, участниками которого были с одной стороны Франция, Англия, Швеция, Кёльн и Мюнстер, а с другой — Голландия, Испания, Габсбургская монархия и Бранденбург.
в 1673 году под флагом Британской Ост-Индской компании высаживал английский десант на остров СВ. Елены.
Медно-никелевая монета. Диаметр 38,61 мм. Монетный двор Тэдворс (Pobjoy Mint) Великобритания. 100 000 тираж.
Антей - крупнейшее судно в своем классе, что подтверждено сертификатом Книги рекордов Гиннесса. Судно имеет длину 191 метр в длину и ширину 26 метров. На нижней палубе могут разместиться 44 автопоезда, а на верхней - около 50. Суммарная длина автополос - 1 700 линейных метров. За один рейс судно способно принять на борт более 90 еврофур. Паром может взять на борт порядка 150 пассажиров. Время в пути на морской линии в одну сторону составляет 38 часов.
Больше тут:
Maly Modelarz (1965-01) - Военные корабли ГДР - 2 тральщика и фрегат
Maly Modelarz (1965-02) - Палубный истребитель-торпедоносец Westland Wyvern S Mk.IV
Maly Modelarz (1965-03) - Ракетный эсминец Kotlin
Maly Modelarz (1965-04) - Истребитель Dassault Mirage III C
Maly Modelarz (1965-05) - Нормандский парусник
Maly Modelarz (1965-06) - Учебный парусник Iskra
Maly Modelarz (1965-07) - Истребитель Kawasaki Ki-61 Hien
Maly Modelarz (1965-08) - Речной буксир Flisak
Maly Modelarz (1965-09) - Истребитель ОКБ Поликарпова И-16
Maly Modelarz (1965-10) - Спортивный самолет RWD-2
Maly Modelarz (1965-11) - Грузовой автомобиль Star-66
Maly Modelarz (1965-12) - Тяжелый танк ИС-2
Смотреть и скачать архив:
Больше информации - книги, справочники, энциклопедии, журналы и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе:
Армейский магазин
Ждать у моря погоды, такое себе дело…
В основном, это конечно же яркое солнце, синие волны и свежий морской бриз, который немного спасает от жары.
Такие районы плавания….
Но это далеко не всегда так, часто на пути встречаются и шторма, которые знатно раскачивают «лодку», пылевые бури у берегов пустыни Сахара и ослепляюще яркие грозы в просторах океана.
О грозах мы сейчас и поговорим, ведь многим,возможно, интересен вопрос: «Что будет, если в судно попадёт молния?»
Прохождение судна через грозовой фронт явление довольно редкое, обычно прогноз погоды известен, на судне имеются данные где какие циклоны, антициклоны, какое у них направление, какое там волнение, сила ветра и злосчастные места при возможности обходятся, замедляя ход или корректируя маршрут.
Но бывает и так, что уйти с маршрута нельзя, слишком будет большая потеря времени, а это коммерческие издержки…
И приходится идти сквозь бушующую стихию.
Прямо сквозь грозовой фронт!
Зрелище одновременно красивое и страшное, особенно ночью!
Сначала, небо яркими вспышками озаряют зарницы, грома не слышно, сверкает ярко, но далеко, затем вспышки сверкают ещё ярче и раздаются раскаты грома, всё мы вошли в грозовой фронт. Дождь начинает лить как из ведра, всё грохочет так, словно под обстрелом артиллерии, разряды сверкают совсем близко, слепит так, как если на сварку посмотреть. И бывает молния всё таки бьёт в судно, грохот такой, что уши закладывает…
Сейчас вы примерно сможете ощутить эту атмосферу
Удару молнии обычно подвергаются мачты, антенны, короче говоря, высоко торчащие объекты и естественно есть молниеотвод, заземлённый на корпус судна. При ударе молнии, ток через корпус судна уходит в воду и там рассеивается.
В грозу работы на открытой палубе отменяются. Если молния ударит в судно, ничего с людьми не случится, если они внутри надстройки, максимум отделаются испугом, а вот электрооборудовании нездоровится и оно выходит из строя.
К приму вот этот Анемометр, хотя он и находится чуть ниже молниеотвода, разряд угодил в него.
Пострадавший анемометр
А вот последствия)
Ну ничего страшного заменим и всё заработает, главное что все живы здоровы.
С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего, до новых встреч!
P.S. Бонусом небольшой музыкальный номер, вдохновился я грозой)
С моим музыкальным творчеством можно познакомиться здесь https://band.link/2DcFc
Всем привет!
Некоторые ПИКАБУшники уже обладают моими авторскими игральными картами - писал о них на Пикабу в прежних темах:
Для ценителей культового кино
Представляю новую колоду - "Парусники. Типы парусного вооружения"
На каждой карте размещено упрощённое изображение парусного судна и описание типа его парусного вооружения.
Колода содержит 55 игральных карт, на которых размещены следующие парусные суда:
- Барки: пятимачтовый, четырёхмачтовый и трёхмачтовый
- Шхуны: двухмарсельная пятимачтовая, марсельная трёхмачтовая (шхуна-барк) и двухмачтовая, гафельная трёхмачтовая и двухмачтовая, стаксельная трёхмачтовая, бермудская трёхмачтовая, бриг-шхуна
- Клиппер
- Корабль/фрегат четырёхмачтовый и трёхмачтовый
- Галеон/каракка четыхмачтовый и трёхмачтовый
- Каравеллы: каравелла-редонда и каравелла-латина
- Баркентина
- Люггер
- Пандора
- Шебека
- Джонка
- Пинас шпринтовый трёхмачтовый
- Бриг
- Бригантина
- Коф
- Шмак
- Трабакколо (требака)
- Кечи: марсельный, бермудский, гафельный, стаксельный, кеч-йол
- Баланселла
- Баво
- Нависелло
- Саколева
- Йолы: гафельный и бермудский
- Кэты: кэт-йол, гафельный, шпринтовый, бермудский, латинский и рейковый
- Куттеры: марсельный. топсельный и бермудский
- Тартана
- Шлюпы: бермудский и гафельный
- Ял
Карты напечатаны на картоне 300 г/м2, размер карт 57*89 мм.
Дизайн карт, идея колоды и общий вид всех составляющих колоды нотариально удостоверены, авторство подтверждено
изначально информацию о своём новом продукте опубликовал здесь
Автор и издатель - Михаил Колесов