Открываем сезон
Лодка моя, парус нет :)
Лодка моя, парус нет :)
О парусе для попутных курсов я задумывался уже давненько. Бермудское вооружение, состоящее из двух парусов треугольной формы работают все же недостаточно эффективно. Решение простое - ставить дополнительные паруса. Вариантов в целом, два - спинакер (большой симметричный пузатый парус) и генакер (большой, но несимметричный).
Однако, спинакер требует довольно много оснастки и такелажа для его несения - спинакер-гика с оттяжкой и топенантом, фала, браса и шкота (много веревок, в общем).
К тому же очень желателен баковый матрос, который ставит и главное, убирает спинакер. На первой своей яхте я ставил спинакер и в одиночку, но лодка была побольше, и допускала перемещение по палубе при закрепленном руле. Сейчас яхта небольшая, верткая, в общем, вариант со спинакером был отвергнут.
Генакер же парус более простой. Он представляет собой по сути большой пузатый и легкий стаксель. Для его постановки нужен только фал, для управления - шкоты. Однако и данном случае была проблема с уборкой паруса - по лодке не побегаешь, а чуть зазевался и замочишь парус.
Решение простое - поставить закрутку. Особенность здесь в том, что простая закрутка, как для стакселя не подходит - парус большой и длины линя может не хватить, чтобы закрутить парус полностью. Для генакеров применяют закрутки с бесконечным линем.
В последнее время фирменные закрутки стали стоить уж совсем нескромных денег, поэтому после продолжительных поисков (спасибо форумам) был найден вариант - человек в СПБ изготавливает закрутки за недорого относительно фирменных. Отзывы были положительные и девайс был таки приобретен.
Белая веревка - это нескручивающийся (т.н. антиторсионный) трос, который заказывался отдельно. Так же на мачте был установлен блок для генакер-фала (веревки, которой парус поднимается)
Ставиться закрутка будет на носовой площадке.
Но окончательная подгонка размеров будет после установки мачты. Дел на весну запланировано много, да еще и техосмотр надо проходить...
Весна постепенно вступает в свои права. В конце марта уровень воды упал критически. Меньше было только в 2014-м осенью.
Цифра 2 на стенке - отметка уровня 102 м. от Балтийского моря. НПУ (нормальный подпорный уровень) Рыбинского Водохранилища - 101,8м. Обычно весной наливают до 102-й отметки и в течение лета снижают примерно до 101-й.
Под причалом можно свободно ходить.
Состояние на 8 апреля - водичка прибывает:
Убрали настил с причала, так как при подъеме воды может всплыть.
А сегодня занимался с мотором - заменил крыльчатку помпы охлаждения. С 2015-го отслужила без проблем, благо пробеги не такие большие, как на моторках. Но резина задубела по сравнению с новой крыльчаткой.
Также поменял масло в редукторе.
Ну и снял зимний тент. В лодке сухо и чисто. Весну в яхт-*клубе можно считать открытой.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Часть 5. Японская
Безжалостна глубь океана,
Но твари, скользящие в ней,
Хороши к жигулёвскому пиву
(с) неизвестный японский яхтсмен
Яхтсмены - известные философы, и неустанно ищут ответы на всякие философские вопросы, важнейший из которых - "чо пожрать?"
И глупо было бы впустую тратить время на длинных морских переходах, верно? Поэтому мы троллим. То есть рыбачим на буксируемую за яхтой приманку. Лодка движется, рыбка ловится. Красота!
Конкретно этот небольшой тунчик был пойман у берегов Турции на траверзе острова Родос уже на закате. Вываживание его после треска катушки, сигнализирующего о поклёвке, взаимно обогатило лексикон всего экипажа разными специальными морскими словами . Но в целом прошло благополучно).
Морская тварь была тут же безжалостно изрублена голодным экипажем на порционные куски и сожрана сырой с соевым соусом. И, конечно, правильными напитками).
Сашими (яп. 刺身) удались на славу. Экипаж опять удалось накормить)).
Пока что о еде всё, народ!
Ну а кто хочет сам попробовать эту морскую жизнь на вкус - добро на борт!)
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Часть 4. Чудовищная
Голодный яхтсмен нам не нужен!
Снова о еде, а вернее о её добыче в суровых морских глубинах.
Мурена средиземноморская. Мощная и злобная тварь.
Но жирная и вкусная. Похожа по кулинарным качествам на пресноводного угря.
Охотиться на неё нужно с осторожностью. Она не только не боится человека, а вовсе наоборот. Рыбка на фото, уже пробитая гарпуном, кидалась на него и на меня в попытках отомстить и укусить. Так что пришлось отпустить её на всю длину линя, и развить большую скорость на ластах, чтобы дотащить добычу до яхты.
Укус мурены очень опасен и долго не заживает.
Но экстрим при поимке с лихвой компенсируется великолепным вкусом этого подводного чудища)
Продолжение следует!
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Серия 3. Восьминожная
Страшный кракен, он же осьминог.
Доступен подводным ныряльщикам, непрост в приготовлении, и очень вкусен.
Драматизм ситуации с его готовкой усиливается тем, что осьминога нужно бить. Причём, пока ещё живой. Злобные яхтсмены хватают его за одну из восьми ног и что есть силы колотят обо что-то твёрдое. Не менее ста раз. Иначе будет он очень твёрдый и резиновый...
Так что если на яхте есть женщины и дети, то лучше обойтись без головоногих в рационе. Да и сам я наверное, уже больше не буду добывать этих созданий. Жалко их. Умные они...
А так да, осьминог по-гречески в белом вине воистину великолепен. Команда будет сыта и довольна).
Продолжение следует!
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Серия 2. Мидийная.
Мидии по-средиземноморски)
Голод - не тётка. И даже не дядька. Как яхтсмены добывают еду в море.
Продолжение!
В море полно всяческих моллюсков. Самые многочисленные и доступные - мидии.
Мидий надо драть! В смысле, отдирать). Короче, они сидят под водой на скалах, камнях и волнорезах, крепко за них цепляясь. Ловец с маской и мешком для добычи и, желательно, в перчатках, отрывает их (ракушек) и кладёт в мешок.
Дальше - варка в морской же воде или жарка на сковородке, и...
...Голодный экипаж расправляется с ними быстрее, чем сервируется стол)
Понятно, что прохладные напитки и южные звёзды, нависшие над столом в кокпите, где и происходит сеанс кулинарного разврата, только усиливают влечение. К мидиям).
Влияние мидий на мужской организм - тема отдельная)).
Продолжение следует!
Оригинал:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
Утро началась как обычно – солнце, завтрак и отсутствие ветра. Входим пораньше, впереди идет трехпалубник на шлюзовку, но попасть ним в шлюз не рассчитываем, все равно обгонит. Подходим ближе, связываемся со шлюзом, и приятным молодым женским голосом нам ответили, что придется немного обождать. болтаемся перед шлюзом, заранее связываем лодки лагом. Поочередно подходят толкач с баржей, Окский и ОС-ка.
Заходим в камеру последними, начинается суета - что-то у "Окского" идет не по плану, и он никак не может ошвартоваться. Девушка-диспетчер выгоняет нас из камеры, чтобы не мешались большим железным пароходам. Ждем повторного приглашения, которое вскоре и получаем. Быстро швартуемся. В последний момент заходит еще моторный катер, ждем, пока ошвартуется и он. Шлюзовка проходит спокойно, но по ее окончанию меняют порядок выхода, и мы выходим перед "Окским".
На выходе из подходного канала шлюза неожиданно встречаем друзей на яхте «Герда» из Дубны. У них умер аккумулятор, вот и пришли в Углич за новым. Пообщавшись, идем дальше.
Дальнейший путь практически не отложился в памяти, разве что занял у Сергея 5 литров бензина. Все-таки Тохатсу-3,5 достаточно прожорливая машинка - около литра на 7 км пути. Стало жарко, солнце жарит немилосердно. Перед Мышкиным сзади подкралась туча, и нас обдало неслабым ливнем, пришлось залезать в непромоканцы. Ну, хоть жара сразу прошла.
В Коприно зашел на заправку. На выходе из бухты стоит здоровенный новейший круизник «Мустай Карим». Впечатление неоднозначное - глухо застекленные палубы и утюгообразный силуэт, ну хоть такие строят, и то хорошо.
Встали на стоянку у о. Копринский уже в начале девятого. Стоянка так себе - открыта с южных направлений, дно усеяно ветками и будет держать якорь, или нет - тут как повезет. Но места родные, чувствуем себя уже почти дома. Кстати, теперь можно договориться о теплом душе в глэмпинге на острове.
За день пройдено 88 км.
01.07.23. День четырнадцатый.
Ночь прошла не особо спокойно – мотало волнами от проходящих по фарватеру кораблей. С утра раздуло. Ветер северный, пасмурно сеет дождик, но за островом тихо.
Наскоро выпив чаю, выходим. Я ставлю паруса, почти сразу приходится брать рифы. В этом году поставил закрутку грота, и взятие рифов, как и уборка парусов, никаких сложностей теперь не представляет. Все делается прямо из кокпита в одно лицо. Сергей сразу заводит мотор, я какое-то время иду под парусами.
Потом ветер отходит к западу и начинается откровенный мордотык против приличной волны. Тоже завожу мотор, дохожу до 69-го буя, сворачиваю на старый Югский фарватер и ставлю паруса. Дальше под парусами.
Вошел на базу около 11-ти. Тут же нашелся пропавший отпорный крюк - торчал вертикально под водой у причала там, где его и уронили.
За день пройдено 30 км.
Итого пройдено 760,5 километров.