Британские механики из 616-й эскадрильи завершают подготовку двухмоторного реактивного истребителя "Метеор" F.I к боевому вылету
Это подразделение стало первым в Королевских ВВС, получившим на вооружение реактивные машины, и начиная с 20-х чисел июля 1944 года участвовало в перехватах запускаемых по территории Англии через Ла-Манш германских крылатых ракет V-1. Англия, аэродром Мэнстон, сентябрь 1944 года.
Nakajima Night Fighter Gekko type 11 Irving 1/48 Tamiya
Приветствую своих подписчиков и всех кто заходит на огонек , и даже хайтеров , сегодня очередная собранная модель этого года Nakajima Night Fighter Gekko type 11 Irving от всем известной Тамии .
Что я могу сказать о модели , только то что собирается она очень приятно и единственное что нужно сделать это просверлить стволы пушек так как японцы в самих пушках углубления под ствол сделали , а на стволах нет .
Хиномару как всегда пришлось наносить перед покраской так как особого доверия декали из набора не вызывали хотя варятся они тамиовской химией без проблем .
После покраски и снятия масок сделал смывку
На этом попрощаюсь и спасибо за внимание и время .
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Отзывы о ЛаГГ - 3
Впервые попав на фронт вскоре после начала войны, истребитель конструкции Лавочкина, Горбунова и Гудкова стал настоящим "истребителем 1942 года" – именно на этот тяжелейший период войны пришёлся пик его производства и применения на всех фронтах.
Первые воздушные схватки выявили как достоинства, так и недостатки этой машины. Сохранились записи бесед членов комиссии с летчиками НКАП. В заключительном документе это было суммировано следующим образом:
Общая характеристика самолета ЛаГГ-3 положительная. Отмечалось, что ЛаГГ-3 перегоняет немецкий истребитель "Мессершмитт 109"; особенно это подчеркивалось для полетов у земли, где "ЛаГГ", по словам летчиков, "легко догоняет "Мессершмитта".
Отмечался хороший "огонь" самолета. По словам летчиков, вооружение работает удовлетворительно. В качестве отрицательных свойств самолета указывалось на легкий срыв в штопор при резком перетягивании ручки на себя, на любых режимах полета. Все летчики подразделения, с представителями которого велась беседа, срывались в штопор в воздушных боях.
«Комета»
В первой половине 30-х годов стало ясно, что рост скорости самолётов с поршневым двигателем скоро упрётся в «аэродинамический тупик», выйти из которого поможет только использование принципиально новой силовой установки. К тому времени уже существовало несколько типов реактивных двигателей, имевших свои достоинства и недостатки. На самом раннем этапе развития этих устройств наибольшее число «плюсов» имели жидкостные ракетные двигатели (ЖРД).
По сравнению с турбореактивными двигателями (ТРД), ЖРД были конструктивно проще, дешевле в производстве, компактнее и легче при той же или даже более высокой тяге. Разумеется, наряду с плюсами имелись и минусы. Так, сильная ядовитость и высокая химическая агрессивность компонентов топлива серьёзно осложняли работу и несли постоянный риск жизни и здоровью лётного и технического персонала, а чрезмерная «прожорливость» двигателя делала продолжительность полёта просто смешной. В итоге основное развитие авиации пошло по турбореактивной линии, а ЖРД нашли применение в основном на экспериментальных машинах. Единственным ракетопланом, дошедшим до боевого применения, стал «Мессершмитт» Me 163B «Комета».
Новые боевые машины выдавали время моторного полёта при полной заправке всего лишь 4 минуты и превращали самолет в ярко выраженный перехватчик объектовой ПВО. На испытаниях Me 163B показал даже слишком высокую скорость, вынуждавшую пилота проводить атаки бомбардировщиков на планировании с выключенным двигателем. По итогам учебных воздушных боёв выяснилось, что атака более манёвренных целей, чем тяжёлые бомбардировщики, малоэффективна, а сражаться с вражескими истребителями вообще невозможно.
28 июля 1944 года, во время рейда 766 бомбардировщиков ВВС США на Мерзебург и Лейпциг американские экипажи отметили присутствие в районе цели нескольких ракетопланов, которые, однако, так и не вступили в бой, хотя две машины и прошли прямо сквозь боевые порядки «Летающих Крепостей». Американские «Мустанги» попытались перехватить эту пару, но не получили ни единого шанса из-за слишком высокой скорости противника.
Небольшой радиус применения самолета очень ограничивал его боевую эффективность, зачастую немецкие пилоты просто не успевали заходить на самолеты противника, топливо у них заканчивалось быстрее. Единичные же случаи столкновения с американскими самолетами показали, что поршневые истребители успешно могли бороться с немецкой «Кометой».
К середине апреля 1945 г. боевая активность «Комет» снизилась, что объясняется отсутствием топлива. 22 апреля удалось заправить только три Ме-163, которые сумели сбить один из 640 «Ланкастеров», шедших на задание. Из-за отсутствия топлива часть персонала была отправлена на сухопутный фронт или пополнила ряды пилотов Ме-262 «Швальбе», а всего к моменту капитуляции в подразделениях «Комет» числилось 80 Ме-163 и 60 пилотов.
По итогам воздушных боёв на счету Me 163 оказалось от 11 до 15 побед, засчитанных немецким лётчикам, из которых данными американцев и англичан подтверждаются не более пяти. Союзнические истребители сбили в воздухе 6 Me 163, а бортстрелки бомбардировщиков около 10. Гораздо больше «Комет» было потеряно из-за аварий. 400-я истребительная эскадра люфтваффе в период между 22 мая 1944 года и 20 января 1945 года было потеряно 17 «Комет». Использование этих самолетов трудно назвать эффективным, это был первый и последний истребитель с ЖРД установкой, который использовался в боях.
У джентльменов принято верить на слово. Тут мне карта и пошла...
В ходе Второй Мировой войны выявилась довольно занимательная статистика - пилоты Люфтваффе, действовавшие над территорией своих войск, не могли похвастать значительными успехами, зато "свободные охотники", залетавшие глубоко в тыл противника, увеличивали свои счета невероятными темпами. Все их победы подтверждались преимущественно собственными ведомыми. На Северо-Африканском театре военных действий особо отличилось "звено экспертов" в составе командира эскадрильи 4/JG-27 обер-лейтенанта Фогеля и его ведомых. Менее чем за месяц в августе 1942 г. "эксперты" сбили 65 самолётов противника.
Действовали они просто: вылетали четвёркой, расстреливали боезапас в песок, а после посадки докладывали о "сбитых" вражеских самолётах. В любой армии мира такие "победы" обернулись бы трибуналом, но в Люфтваффе, когда история вскрылась, пилотов всего-навсего разбросали по боевым частям, а "победы", утверждённые в Берлине, так и остались на их счету. По всей видимости, приписки африканских "горе-экспертов" выглядели детской забавой, по сравнению с тем очковтирательством, что в реальности творилось в Люфтваффе.
Источник: Майкл Спик. "Асы Люфтваффе".
Есть хорошая статья на портале Warspot "Хартман над Яссами.Фантазии в погоне за мечами" Выводы авторов, которые усердно изучили архивы немецких и советских авиачастей, сражавшихся в это время и в этом месте,цитирую: "По итогам недельного сражения с 30 мая по 6 июня 1944 года Хартман записал на свой счёт 35 побед (24 «Аэрокобры» и 11 «ЛаГГов», под которыми надо, прежде всего, подразумевать «Яки») и стал самым результативным асом битвы за Яссы. Из этих заявок безусловное подтверждение в советских документах находит… одна, а ещё 6–7 сбитых советских истребителей с той или иной долей вероятности могли стать как жертвами Хартмана, так и других немецких лётчиков."
Если Хартман заявлял до четырёх побед за вылет, то гауптман Батц(ещё один известный "ас") мог в двух вылетах в один день" сбить" аж по 5 самолётов в каждом. Естественно, что его достижения тоже не подтвердились.
«Народный истребитель»
К тому моменту, когда война была уже фактически проиграна Германией, ее руководство хаотично искало способы изменения своего бедственного положения. Немцам требовался дешевый и простой самолет, который поможет справится с армадами авиации Союзников.
Требования к проекту реактивного «народного истребителя», а именно так воспринимали этот самолет, были амбициозными - нужен был дешевый, быстрый, легкий в управлении истребитель, который могла бы быстро собирать не самая квалифицированная рабочая сила. Самое главное то, что за штурвалы этого «вундерваффе» должны были сажать недавних выпускников планерных курсов гитлерюгенда, которым было по 16-17 лет, прошедших самую элементарную подготовку. При этом самолет должен был успешно сражаться на малых и средних высотах с фронтовыми истребителями Союзников.
He 162 Volksjager был сконструирован, построен и испытан в кратчайшие сроки — за 90 дней. На протяжении нескольких недель почти все работающие на проект чертёжники и инженеры не покидали свои рабочие места и даже ночевали за кульманом. 29 октября 1944 года были закончены и отправлены на производство первые чертежи — с опережением графика в один день. Времени на долгую раскачку не было, Германию зажимали в клещи и все работали в форсированном темпе. Все это не могло благоприятно сказаться на конструкции нового самолета.
Производство Не 162 получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружения. Против этого резко выступал Адольф Галланд (командующий истребительной авиацией Люфтваффе), который требовал бросить все силы немецкой авиапромышленности на выпуск проверенного Ме.262. Его поддержали и такие авторитетные конструкторы, как Вилли Мессершмитт и Курт Танк, полагавшие, что нереалистично само задание на «народный истребитель» и условия его реализации.
В планах выпуск самолета должен был составлять от 1000 до 5000 единиц в месяц к маю 1945 года. Собираться они должны были на пяти различных предприятиях. Для этой цели заводы «Хейнкель» были скооперированы более чем с 700 предприятиями, которые должны были поставлять взаимно друг другу детали, узлы и отдельные агрегаты, такие как крылья, оперение и прочее.
Разработчикам машины удалось обеспечить упрощение и удешевление конструкции до максимума, многие элементы собирались из дерева. С доступностью для слабо подготовленных пилотов не вышло: истребитель получился сложный в управлении, а зачастую и вовсе смертельно опасный. Heinkel 162 не мог быть самолетом для новичков. Из-за верхней установки двигателя аппарат был неустойчив в полете и требовал от летчика аккуратного пилотажа. Первое правило, которое заучивал обучающийся на Не.162 пилот, гласило: Ручкой всегда работай плавно – никаких резких движений, никаких резких маневров!
Опытные пилоты должны были проходить серьезную подготовку, чтобы приспособиться к такому истребителю. Если даже они испытывали трудности, то можно было представить насколько были нереалистичны попытки посадить 16-летних юнцов из планерных школ после краткого летного курса на очень неустойчивый и ненадежный истребитель.
В условиях непрекращающихся налётов авиации противника большинство предприятий по производству He 162 располагалось под землёй. Из-за перебоев с комплектующими и постоянных бомбёжек, к началу мая 1945 в боевых частях насчитывалось только около 120 машин, ещё около 200 полностью собранных самолётов так и остались на заводах, а 600 машин не были до конца укомплектованы.
Производство реактивных истребителей Не-162 в австрийских соляных шахтах
В боевых вылетах самолёты впервые задействовали в середине апреля 1945 года, и до конца войны они успели поучаствовать лишь в нескольких воздушных боях и даже в них не добились существенных успехов.
Только в течение трёх недель, с 13 апреля и до конца войны, эскадрилья, вооружённая самолётами Не 162, потеряла 13 самолётов и 10 пилотов. Из них только 3 самолёта были уничтожены противником, а остальные потери являлись результатом аварий и катастроф. В плане надежности этот самолет был страшным сном любого пилота, однако в контексте тотального развала промышленности и вооружённых сил Германии эти результаты не выглядят удивительными. У самолета был только один плюс - его высокая скорость, однако остальные минусы это не перекрывало.
Боевая карьера «народного истребителя» завершилась 8 мая 1945 г., когда английские танки заняли аэродром Лекк, где базировалась авиачасть с новыми реактивными самолетами. Англичане обнаружили выстроенные, словно на парад, тридцать один Не-162 с абсолютно пустыми баками.
Несколько целых единиц Volksjager были перевезены в СССР во второй половине 1945 года. Вместе с ними поступила техническая и конструкторская документация. Во время испытательных полетов советскими пилотами было выявлено, что Не-162 обладает неудовлетворительными пилотажными качествами. С аэродинамической точки зрения самолет также оказался не на высоте. Некоторые конструкторские решения советские конструктора все же признали остроумными, например: уборка шасси и закрылков при помощи мощных пружин. Копировать немецкий самолет не стали, в разработке у СССР уже были реактивные самолеты более совершенной конструкции.
Лучшие истребители Второй Мировой войны
Роль авиации во Второй мировой войне была просто огромна. За господство в небе сражались крылатые машины всех основных участников боевых действий. В этот период наблюдалось активное наращивание авиапарка, как одной из главных ударных сил, и постоянное усовершенствование технологий. Явными лидерами по производству самолётов можно безоговорочно назвать СССР, Германию, Великобританию, Японию и США. Особое внимание уделялось истребителям, которые предназначались, в основном, для уничтожения воздушных, реже наземных и морских целей.
Одномоторный истребитель Як-3, СССР.
Из-за того, что истребитель был сделан преимущественно из дерева, он стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (Вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12.7 мм пулемёта Березина. На Як-3 летали многие советские асы.
Одномоторный истребитель-бомбардировщик Як-9, СССР.
Як-9 являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов.
Як-9 имел 22 основные модификации, из которых 15 строились серийно. На Як-9 устанавливались пять различных новых и модифицированных типов двигателей, шесть вариантов числа и объёма бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Кроме того, у Як-9 было две существенно отличавшихся разновидности крыла: смешанной и цельнометаллической конструкций. Все модификации Як-9, кроме исходной конструкции, имели специальные индексы.
Одномоторный истребитель Ла-5, СССР.
Тип двигателя – 1 ПД Швецов М-82 (АШ-82ФН)
Мощность – 1700 л.с. (1850 л.с.)
Максимальная скорость, км/ч
- у земли – 558
- на высоте – 613 (634)
Практическая дальность – 1000 км
Боевая дальность – 780 км
Максимальная скороподъемность – 940 (961) м/мин
Практический потолок – 10650 (10750) м
Экипаж – 1 чел
Вооружение: 2 20-мм пушки ШВАК, 2 100-кг бомбы ФАБ-100.
Одномоторный одноместный истребитель-моноплан Ла-7, СССР.
Являлся одним из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны. Обладает высокими лётно-техническими характеристиками. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. К положительным качествам также относят повышенную живучесть машины, простоту и доступность в управлении.
Высотный истребитель МиГ-3, СССР.
Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолётах. На высоте более 6 тыс. м он был по манёвренности лучше других истребителей. Это был многообещающий самолёт.
Характеристики: мощность двигателей — 1 × 1350 л. с. (1 × 993 кВт (взлётная)), максимальная скорость — 640 км/ч на 7800 м; вооружение: стрелково-пушечное — 1 × 12,7 мм пулемёт БС с 300 патронов, 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 750 патронов на ствол, 2 × 12,7 мм пулемёт БК под крылом (дополнительно).
Одноместный истребитель Hawker Tempest, Великобритания.
Hawker Tempest являлся одним из самых мощных истребителей времён Второй мировой войны.
Характеристики: мощность двигателей — 1 × 2180 л. с. (1 × 1625 кВт), максимальная скорость — 702 км/ч на высоте 5639 м, практическая дальность — 1191 км; вооружение: стрелково-пушечное — 4 × 20 мм пушки Hispano Mk.II или Mk.V с 800 патр. в крыле, неуправляемые ракеты — 8 × 76,2 мм ракет RP-3 с боеголовкой массой 27 кг, бомбы — 2 × 454 кг бомбы или 2 × 170 л зажигательных бака с напалмом, подвесные топливные баки — 2 × 341 л.
Истребитель Supermarine Spitfire, Великобритания.
Supermarine Spitfire считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
Различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины.
Одноместный истребитель-бомбардировщик Hawker Typhoon, Великобритания.
Hawker Typhoon являлся одним из самых успешных штурмовиков RAF в годы Второй мировой войны.
Характеристики: мощность двигателей — 1 × 2260 л. с. (1 × 1685 кВт), максимальная скорость — 665 км/ч на высоте 3505 м, 663 км/ч (у земли), практическая дальность — 821 км (с 2×227 кг бомбами); вооружение: стрелково-пушечное — 4 × 20 мм пушки Hispano Mk.I в крыле, неуправляемые ракеты —8 × RP-3, бомбы — 2 × 227 кг или 2 × 454 кг.
Одномоторный реактивный истребитель Heinkel He 162 Volksjager, Германия.
He-162 являлся самым быстрым из всех самолётов, принимавших участие в боевых действиях Второй мировой войны.
Характеристики: максимальная скорость — до 900 км/ч, дальность полёта — 975 км; стрелково-пушечное вооружение — 2×30 мм MK 108 (He 162 A-0, A-1), 2×20 мм MG 151 (He 162 A-2).
Одномоторный поршневой истребитель-низкоплан Messerschmitt Bf.109, Германия.
В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны.
По количеству произведённых экземпляров (33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2.
Одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан Focke-Wulf Fw 190 Würger, Германия.
FW-190 успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика, эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя, зарекомендовав себя настоящей «рабочей лошадкой» Люфтваффе.
Турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик Messerschmitt Me.262, Германия.
Messerschmitt Me.262 является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.
Характеристики: максимальная скорость — 869 км/ч (на высоте), дальность полёта — от 760 до 1050 км; вооружение: стрелково-пушечное вооружение — 2 или 4 х 30мм, MK-108, Боезапас — 80 или 100 снарядов на ствол, кол-во точек подвески — 0, 2, 12 или 14, масса подвесных элементов — до 1500 кг, подвесные вооружения — 2×250-кг или 1×500-кг бомба, 12 РС R-4M.
Одноместный истребитель цельнометаллической конструкции Kawanishi N1K-J Shiden, Япония.
Kawanishi N1K-J Shiden считается одним из сильнейших истребителей своего времени.
Характеристики: мощность двигателей — 1× 2050 л. с., максимальная скорость 658 км/ч на высоте 6 096 м, практическая дальность — 2 395 км; вооружение: пушечно-пулемётное — 4 × 20 мм пушки Тип 99 мод. 2 в крыле, по 200 снарядов на ствол, бомбовое — 2 × 250 кг бомбы или 2 × 400 л ПТБ.
Лёгкий палубный истребитель Mitsubishi A6M Zero, Япония.
В последние месяцы войны Mitsubishi A6M Zero активно использовался для атак камикадзе.
Характеристики: дальность полёта — 3105 км, максимальная скорость — 533 км/ч; вооружение: стрелково-пушечное вооружение — 2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе, 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях, подвесные вооружения — 2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем.
Истребитель Nakajima Ki-84 Hayate, Япония.
Признан военными специалистами лучшим серийным японским истребителем второй половины Второй мировой войны и одним из лучших поршневых истребителей своего времени. Всего было произведено 3 514 Ki-84 в различных вариантах. Активно использовался японскими войсками в боях 1944—1945 годов.
Одноместный истребитель North American P-51 Mustang, США.
Первый самолёт, который имел ламинарное крыло (которое давало ему дополнительную подъёмную силу, что снижало потребление топлива и увеличивало дальность полёта).
Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали «Мустанг» лучшими истребителями эскорта своего времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам.
Тяжёлый истребитель Lockheed P-38 Lightning, США.
Отличался от других истребителей своей конструкцией — самолёт состоял из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота и вооружением между ними. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт «дьявол с раздвоенным хвостом», а японцы — «два самолёта, один пилот».
Характеристики: мощность двигателей — 2 × 1475 л. с. (2 × 1085 кВт), максимальная скорость — 666 км/ч на 7620 м, практическая дальность — 725 км; вооружение: стрелково-пушечное — 1 × 20 мм пушка Hispano M2 с 150 патр., 4 × 12,7 мм пулемётов M2 c 500 патр., неуправляемые ракеты — 10 × 127 мм ракет HVAR, бомбы — 2 × до 908 кг под крылом, подвесные топливные баки — 2 × 1136 л под крылом.