Суперсовременный карьерный самосвал от КамАЗа
🚛КамАЗ представил суперсовременный карьерный самосвал, который одинаково подходит и для Сибири, и для Африки. Машина предназначена для использования при температуре от - 40 до + 40 °C.
🚛КамАЗ представил суперсовременный карьерный самосвал, который одинаково подходит и для Сибири, и для Африки. Машина предназначена для использования при температуре от - 40 до + 40 °C.
Попался мне тут пост, на Пикабу, несколько дней назад, ну и навеяло тоже поделиться наболевшим. Пост исходный к сожалению не нашёл, если чё - в комментарии киньте, кто поймёт о каком посте речь. Станки, вернее даже - станкостроение у нас, иначе, как руинами на трупе СССР, назвать нельзя. Работаю в металлургической отрасли, что снабжает ту часть нашей промышленности - которая приносит России матушке много-много денег, на этом подробности всё, ибо пункт о сохранении корпоративной тайны у нас имеется, да и прецеденты уже были. Начинал как слесарь-ремонтник, далее - оператор ЧПУ, нынче - наладчик. И соответственно - у нас в цехах из оборудования сделанного на территории РФ - только советские образцы. Всё остальное ""от батона, до гoндoнa" - иностранцы. Термоотдел - американцы, ЧПУ - немцы. Были. Теперь активно замещаем китайцами. Своего - ни хрена. Совсем ни хрена. Запчасти - ооо, это отдельная попо-боль. На одном из станков сдох ходовой винт, на немецком. Новый доставали по мутным схемам, ждали 8 месяцев! Восемь месяцев КАРЛ!!! Во всей стране не нашлось ни одного предприятия, где смогли бы отлить на заказ такой же, только новый, и что бы с претензионной точностью!!! На соседнем участке помер другой станок - навернулись мозги, стоит уже второй год, простаивает. Новый редуктор можно ждать до года, пока ждём - слесаря из говна, палок и десятка старых собирают как могут, хоть что-то рабочее.
И каких либо подвижек в хорошую сторону я пока не наблюдаю. Хотя очень хотелось бы. А господам ура-патриотам, из разряда "ты всё врешь, ЦИПСО разлогинься, у нас так не бывает" - неадекватным в своём угаре, могут пожелать сходить в задницу. Ибо, когда ты отказываешься видеть объективные проблемы - ты не патриот. Тут другое слово более уместно. Надеюсь у меня хватит терпения доработать тут до того момента - когда я увижу своими глазами новый, с иголочки станок ЧПУ, где все-все-все будет сделано у нас в России, от корпуса - и до последней кнопки, от материнской платы - до редуктора и сенсорного экрана.
За сим откланялся. Металлургам - респект.
Друзья, привет! РЖД совместно с ТМХ разрабатывают два новых локомотива для работы на Восточном полигоне.
Первый — тепловоз 2(3)ТЭ30, который сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизеля.
Второй — электровоз 2ЭС9. Обе машины планируются с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы будут способны возить грузовые составы весом до 7100 тонн со скоростью 120 км/ч.
Первые образцы для испытаний планируется выпустить в следующем году.
Генеральный директор АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов и министр транспорта Виталий Савельев представили на выставке-форуме «Россия» в Москве первую LADA Vesta со спидометром и одометром, которые показывает скорость и пробег в вёрстах.
До конца года крупнейший отечественный автопроизводитель планирует обновить измерительные приборы во всех выпускаемых моделях и с 2025 года полностью отказаться «от устаревшей и чуждой россиянам западной системы измерения расстояния».
«Это важнейший шаг в программе импортозамещения. Мы возвращаемся к нашим истокам, исконно русской системе мер, а не навязанным нам коллективным Западом километрам», – сказал Соколов.
По данным «Коммерсанта», на разработку «верстовых» спидометров и одометров АВТОВАЗ потратил не менее 180 миллионов рублей. По словам инсайдера в руководстве производителя, для этого потребовалось полностью обновить программное обеспечение и дизайн; работа заняла 3 года.
На бывшем заводе Mercedes в Солнечногорском округе Подмосковья с мая начнут выпускать китайские автомобили, рассказал в эфире телеканала «Россия-24» глава Московской области Андрей Воробьев.
Руководитель региона отметил, что эти машины «по качеству ничем не уступают». Также губернатор добавил, что осенью в Подмосковье китайские инвесторы планируют запустить производство автомобильных деталей, в которое инвестируют 2,5 миллиарда рублей, пишет «Финмаркет».
Активы Mercedes-Benz в России выкупила в 2023 году отечественная дилерская группа «Автодом». По словам ее гендиректора Андрея Ольховского, о том, что подмосковный завод запущен, можно будет сказать, когда работа начнет вестись в проектном режиме, а не от партии к партии. Он отметил, что «сейчас много факторов, влияющих на безостановочную работу», и пообещал анонсировать официальный запуск предприятия.
О том, что в Подмосковье создадут локализованное производство премиального бренда из КНР, которое заместит автомобили ушедшего с российского рынка немецкого концерна, стало известно в марте прошлого года. Как ранее отмечал тот же Ольховский, в ближайшее время завод будет заниматься сборкой машинокомплектов, а через год, при условии соответствия качества машин ожиданиям, там смогут приступить к сварке и окрашиванию кузовов.
В 1986 году MacDon получила неожиданный удар, поставивший под угрозу само существование компании, но в конечном итоге позволивший ей выйти на новый уровень. Весной того года в штаб-квартиру MacDon неожиданно прибыл вице-президент одного из крупнейших партнеров компании. Он заявил Джозефу МакДональду, что его компания испытывает финансовые трудности и не будет оплачивать заказ на 13 миллионов долларов, над которым компания MacDon работала с осени прошлого года. Он предъявил ультиматум: либо MacDon соглашается передать изготовленную технику с отсрочкой платежа до тех пор, пока она не будет продана через его дилерскую сеть, либо MacDon оставляет этот заказ себе и делает с ним что пожелает.
Вот как об этом событии рассказывал Скот Макдональд, младший из сыновей Джозефа Макдональда: «Этот парень поставил MacDon в безвыходное положение. Вся его продукция была готова к отгрузке и стояла у нас во дворе, покрашенная [его цвета] и обклеенная [обозначениями его фирмы]. Самое подлое заключалось в том, что он выждал именно этот момент, когда у нас не будет другого выбора, кроме как подчиниться его диктату. Хуже того, он делал то, чего наш отец никогда бы не позволил себе в бизнесе – он пытаясь заставить нас исполнять его приказы».
Однако, вопреки ожидания, Макдональд не принял этот ультиматум, а проводив «партнера» до двери, сказал ему: «Спасибо, но мы вполне способны разориться сами». Это был поворотный момент для компании MacDon, насчитывавшей в то время около 500 сотрудников. И дело не только в том, что были разорваны отношения с крупнейшим клиентом – дело в том, что компания оказалась один на один с огромной партией машин, для которых надо было срочно найти способ сбыта.
Для начала Джозеф Макдональд обратился к своему партнеру по сбыту запчастей – к компании Westward Parts из Альберты, которая уже продавала запчасти для машин MacDon. И хотя владелец Westward Эл Харрис поначалу не был заинтересован в продаже валковых жаток, он согласился помочь Макдональду, продавая его машины через свою сеть сбыта. Стоит отметить, что внешний вид машин, продававшихся в 1986 году под маркой Westward, не оставляют сомнения в том, какой клиент попытался «подставить» Джо Макдональда:
Самоходная жатка MacDon, продававшаяся в 1986 году под маркой Westward 7000.
Как рассказано выше, машины уже были окрашены в цвета первоначального заказчика – поэтому их доработка свелась к замене первоначальных аппликаций на аппликации с надписью Westward 7000. И если мы посмотрим на окраску машин, производившихся MacDon ранее – мы поймем, что речь шла о компании Massey Ferguson.
Самоходная жатка MacDon, продававшаяся в 1984 году под маркой Massey Ferguson 885.
В то время компания Massey Ferguson испытывала серьезнейшие финансовые трудности. Компания имела проблемы еще в 1970-е, а экономический спад 1980-1981 годов (в ходе которого обанкротилась компания White, а International Harvester понесла потери, заставившие вскоре продать свой бизнес сельхозтехники владельцам Case) привел к тому, что компании Argus, владевшей Massey Ferguson, была вынуждена передать свои акции в пенсионный фонд ради того, чтобы фирма получила правительственные субсидии. Это не очень помогло, и в 1986 году (когда произошла некрасивая история с MacDon) владельцы Massey Ferguson вывели ряд своих убыточный предприятий в отдельную компанию Massey Joints Corporation – которую обанкротили уже в 1988 году. Т.е., у этой истории были свои, вполне объяснимые причины.
Но вернемся к MacDon. Партнерство с Westward Parts, изначально задуманное как краткосрочная помощь, позволяющая компании получить передышку и обеспечить хоть какой-то финансовый поток от капиталов, замороженных в изготовленной техники – вопреки ожиданиям оказалось довольно прибыльным. Взаимовыгодные отношения MacDon и Westward в сфере продажи продукции MacDon продолжались еще 25 лет, прежде чем Макдон приобрела Westward Parts в 2012 году.
Однако, масштабов сбытовой сети компании Westward Parts было недостаточно для того, чтобы реализовать такой объем машин. И тогда Джозеф Макдональд понял, что не только он оказался в затруднительном положении. Поступок руководства Massey Ferguson оставил их собственных дилеров без востребованной на рынке продукции. Сотрудники MacDon приступили к работе по установлению дилеров Massey Ferguson, продававших валковые жатки. Разумеется, и дилеры, и многие из фермеров знали, чья продукция скрывается под чужими марками и были не против покупать ту же технику с маркировкой MacDon.
Со своей стороны, в MacDon подготовили дилерские соглашения, считавшиеся одними из лучших для того времени, и довольно быстро компания, еще год назад работавшая исключительно как OEM-производитель для крупных корпорация – получила собственную сеть сбыта и сервисного обслуживания свое техники, что позволило ей самостоятельно выйти на рынок.
Ирония этой истории в том, что компания Massey Ferguson, которая в 1954 году стала первым крупным заказчиком самоходных жаток Killbery, с которой в 1978 году Джозеф Макдональд заключил первый крупный контракт на OEM-производство нового поколения самоходных жаток с гидростатической трансмиссией – в 1986 году буквально «вытолкнула» MacDon на новый уровень, фактически своими руками передав ей своих собственных дилеров.
Так на рынке появился современный бренд MacDon, который мы все хорошо знаем.
Джозеф Эндрю Макдональд на фоне вывески своей компании.
В 1960-е годы три основных партнера Killbery Industries, реализовывашие жатки братьев Киллбери через свои дилерские сети, – компании Cockshutt, Oliver и Minneapolis Moline – проходили через процедуру слияния.
В 1960 году фирма White Motor Company, известная как производитель тяжелых грузовиков, вышла на рынок сельхозтехники, приобретя Oliver Farm Equipment Company. В 1962 году White приобрела канадскую компанию Cockshutt Farm Equipment Limited, а в 1963 году – компанию Motec Industries Unc. и её дочернюю фирму Minneapolis-Moline Company. В 1969 году процесс слияния был завершен созданием единой компании – White Farm Equipment. В это время на первые роли в объединенной компании вышел Джозеф Эндрю Макдональд, который с 1971 года будет призван спасти Killbery Industries Ltd.
Джозеф Макдональд за рычагами самоходной жатки Killbery 504.
Джозеф Макдональд родился 17 августа 1974 года в окрестностях городка Антигониш в канадской провинции Новая Шотландия и был одним из 16 детей Алана и Мэри Макдональд. В годы второй мировой войны он служил офицером Королевских канадских ВВС и летал на 4-моторных Либерейторах. После окончания войны Джозеф Макдональд устроился на работу продавцом запчастей в дилерском центре компании Cockshutt в Труро (в Новой Шотландии). Его карьера Cockshutt продвигалась довольно быстро, он переводился в разные офисы по всей Канаде, а в 1957 году – пришел в головной офис компании в Брантфорде (Онтарио), где стал менеджером компании по продажам в Канаде.
После того, как Cockshutt в 1969 году влилась в новую компанию White Farm Equipment, Джозеф Макдональд стал вице-президентом и директором по маркетингу канадского отделения объединенной компании, а с 1970 года – занял пост президента White Farm Equipment Canada.
Однако обстановка, сложившаяся в White Farm Equipment, была такой, что когда к занимавшему высокий пост Джозефу Макдональду обратился за помощью Том Киллбери, с которым его связывали дружеские отношения, –Джозеф Макдональд принял предложение и перешел в маленькую, насчитывавшую всего 45 сотрудников, компанию Killbery Industries Ltd. Вот как об этом рассказывал его сын, Гарри Макдональд: «Для отца это были тяжелые времена в Уайте. Было много увольнений, и отец видел, как ушло много хороших друзей. Он подумал: „Мне нужно уйти отсюда, иначе это меня убьет“, – поэтому он был вполне готов принять предложение Тома Киллбери».
Энн и Джозеф Макдональды с их старшими сыновьями – Гарри и Алланом.
Макдональд увидел, что компания Killbery производит качественные, востребованные фермерами машины, но страдает от лишних расходов и от падения продаж из-за очередного спада на рынке сельхозтехники. Компания отчаянно нуждалась в притоке капитала, а вскоре Том Киллбери предложил Макдональду выкупить компанию. Собственных средств у Макдональда не было и по совету Тома Киллбери он обратился в банки с запросом о кредитовании. У него нечего было предложить банкирам в качестве залога, и ему один за другим отказали пять крупных национальных банков и два региональных. В последний момент, когда речь уже шла о введении внешнего управления компанией, он получил предложение о встрече от Джона Клегхорна из Mercantile Bank of Canada. После переговоров с Макдональдом и ознакомления с предприятием, Клегхорн согласился предоставить кредит.
Вот как об этом рассказывал Гарри Макдональд – сын Джозефа Макдональда, занявший после отца пост президента компании: «И вот он выходит с вице-президентом, молодым человеком по имени Джон Клегхорн. Моему отцу было 47 лет, а Клегхорну – 30, так что он был довольно молод для должности вице-президента канадского банка. После экскурсии по предприятию Клегхорн сказал отцу: „Я должен быть честен с вами, я знаю, что вы никогда раньше не начинали бизнес, ваш бизнес-план мог бы быть лучше, и у вас нет залога, но мы сделали предварительное исследование по вам, и все ваши рекомендации на пять с плюсом. Я поддержу вас, Джо, потому что такая компания, как ваша, заслуживает успеха, а вы – именно тот человек, который может это сделать“».
Компания получила передышку и Джозеф Макдональд взялся за налаживание дел. Том Фокс, который был его техническим директором, так рассказывал о деловых качествах Макдональда и о его подходе к построению команды: «Меня всегда удивляло, как мало он понимал во внутреннем устройстве нашей продукции. Он знал, что наши машины сделаны из стали и резины – и не более того. Но это не имело значения. Он мог нанять инженеров вроде меня, чтобы мы думали о механизмах. А его мастерство заключалось в общении с людьми, и в этом он был мастером. Он приходил в крупные компании и заключал сделки одним рукопожатием. Люди, знавшие Джо, понимали, что его слово – это его залог, и доверяли ему».
Успеху Макдональда, помимо его деловых качеств, в немалой степени способствовал рост цен на сельскохозяйственную продукцию, имевший место в начале и в середине 1970-х годов и вызвавший оживление на рынке сельскохозяйственной техники. В 1976 году компания MacDon переехала на новый завод, расположенный на западе Виннипега. На тот момент в компании работало 350 человек – в 7 раз больше, чем 5 годами ранее, перед приходом Джозефа Макдональда.
План Макдональда относительно будущего компании заключался в том, чтобы не конкурировать на рынке с такими гигантами, как International Harvester, Deere, White и Massey Ferguson. Компания MacDon должна была «превратить конкурентов в партнеров» и поставлять им технику для реализации через их дилерские сети. К тому времени основным заказчиком жаток MacDon была компания White Farm Equipment, но она не была достаточно крупной, чтобы удовлетворить амбиции MacDon, а к тому же и у них, так же, как и у других крупных компаний, уже имелись собственные модели самоходных жаток.
Для успеха избранной стратегии нужно было создать технически совершенную машину, настолько превосходящую собственные разработки этих гигантов, чтобы заинтересовать их в партнерстве. Возглавляемая всего одним инженером и работавшая в небольшой сварочной мастерской с земляным полом, команда MacDon в 1976 году создала прототип машины, получившей название MacDon Hydro Mac.
Самоходная валковая жатка MacDon Hydro Mac – обращает на себя внимание рулевое колесо, сменившее рычаги поворота, бывшие особенностью жаток Killbery.
Новая жатка Hydro Mac основывалась на проверенной и доведенной до совершенства концепции транспортерной жатки Killbery, но выполненной на совершенно новом техническом уровне. У жатки по прежнему было два ведущих передних колеса и флюгерное заднее опорное колесо, но вместо двух рычагов поворот жатки управлялся теперь рулевым колесом. Главным отличием новой машины стали две бортовых гидростатических трансмиссии (ГСТ), каждая из которых представляла из себя единый блок из насоса и гидромотора. Каждая ГСТ приводилась от двигателя ременной передачей и через цепную передачу вращала колесо соответствующего борта (левое или правое). Благодаря таким бортовым бесступенчатым трансмиссиям можно было не только плавно изменять скорость движения, но и плавно поворачивать – за счет разной скорости вращения левого и правого ведущего колеса.
Общая компоновка с двигателем позади оператора и организация рабочего места на MacDon Hydro Mac не были уникальными, как и использование гидростатической трансмиссии: схожие машины со второй половины 1960-ых годов выпускала компания Massey Ferguson – это была самоходная жатка MF 36 и сменившая её MF 44.
Самоходная валковая жатка Massey Ferguson 44.
Однако, Макдональду удалось воспользоваться противоречиями между основными подразделениями Massey Ferguson (между управляющими товарных групп и разработчиками), которые оказались сильнее соперничества с внешним конкурентом. Макдональд добился сравнительных испытаний своей машины с разработкой инженеров Massey Ferguson, в ходе которых жатка MacDon одержала победу. Вскоре компания MacDon получила контракт на поставку 2500 жаток, 1400 из которых были изготовлены в том же году – под маркой Massey Ferguson 655.
Самоходная валковая жатка Massey Ferguson 655 – под таким наименованием MacDon Hydro Mac продавался фирмой Massey Ferguson.
Самоходная валковая жатка White 6200 – под этим именем MacDon Hydro Mac реализовывала MacDon Hydro Mac компания White.
Вскоре, помимо компании White, традиционного партнера для Killbery и MacDon, к Massey Ferguson присоединились фирмы International Harvester, New Holland и Deere. MacDon успешно пережила рецессию начала 1980-ых годов, ставшую смертельной для компаний White и International Harvester. С середины 1980-х годов новая жатка MacDon модели 6000 продавалась под марками Massey Ferguson 885, Case International 6000 и John Deere 2360.
Самоходная валковая жатка Massey Ferguson 885
Самоходная валковая жатка Case International 6000
Самоходная валковая жатка John Deere 2360.
С начала 1980-х годов MacDon стала крупнейшим в мире производителем самоходных валковых жаток. Будущее компании казалось обеспеченным.
Но не тут-то было...
Начало истории:
Часть 1 - Killbery Industries Ltd.
Продолжение:
Часть 3 - Кризис 1986 года и обретение брэнда
Современная компания MacDon Industries Ltd. «выросла» из предшествовавшей ей Killbery Industries Ltd., которую братья Том и Билл Киллбери основали в 1949 году как фирму по производству навесных опрыскивателей и другой сельскохозяйственной техники. И уже в 1951 году эта компания выпустила на рынок первую в Северной Америке самоходную валковую жатку, получившую название Grain Saver.
Самоходная валковая жатка Killbery Grain Saver, 1951 год. Хорошо видно, что на рабочем месте оператора (слева) отсутствует руль: жатка управлялась парой рычагов - как гусеничный трактор.
Самоходная валковая жатка Killbery Grain Saver, 1951 год. Хорошо видно, что на рабочем месте оператора (слева) отсутствует руль: жатка управлялась парой рычагов - как гусеничный трактор.
Жатка Grain Saver имела ширину захвата 4,2 метра и приводилась в движение двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 18,5 л.с. Двигатель, закрытый кожухом с вентилятором охлаждения, располагался позади жатки справа, а рабочее место оператора – справа. Между двигателем и рабочим местом оператора располагался клиноременный вариатор хода, муфта сцепления и муфта включения самой жатки. Основные (ведущие колеса) жатки устанавливались под полотенными транспортерами, вращение на них передавалось через цепные передачи. Позади жатки располагалось опорное флюгерное колесо.
Самоходная жатка была столь же революционной идеей, как и появившийся за десяток лет до нее самоходный комбайн. По сравнению с распространенными тогда прицепными жатками, которые в рабочем положении следовали справа-позади трактора, самоходная жатка имела целый ряд преимуществ:
Оператор имел отличный обзор на режущий аппарат и транспортеры жатки, что позволяло ему наблюдать за рабочим процессом, глядя прямо по направлению движения - без необходимости сидеть вполоборота и постоянно вертеть головой.
Клиноременный вариатор хода позволял легко и быстро бесступенчато регулировать скорость движения жатки в зависимости от урожайности и состояния скашиваемой культуры.
Меньший вес самоходной жатки по сравнении с трактором, а также использование экономичного двигателя мощностью 18,5 л.с. позволяли заметно снизить расход топлива.
Самоходная жатка была уже прицепного агрегата (жатка + трактор), что позволяло не тратить время на её перевод из рабочего положения в транспортное и обратно.
Самоходная жатка гораздо лучше работала при обкашивании полей и выполнении прокосов. где движущийся сбоку от прицепной жатки трактор валил и приминал растения.
Самоходная жатка была намного маневреннее прицепной, требовала менее широких разворотных полос и могла легко разворачиваться как вправо, так и влево (трактор с прицепной жаткой в работе может поворачивать только вправо).
Последнему обстоятельству (маневренности) способствовала и необычная конструкция ходовой части жатки, ведущие колеса которой можно было притормаживать по отдельности, а флюгерное (самоустанавливающееся) заднее опорное колесо не мешало повороту. Благодаря этому жатка могла развернуться буквально на месте – вокруг любого из передних колес.
Самоходная валковая жатка Killbery Grain Saver в Музее сельского хозяйства в Остине, Манитоба.
Обратите внимание на флюгерное заднее колесо – жатка управлялась притормаживанием одного из основных колес (эта характерная особенность сохранится и на современных самоходных жатках MacDon). Представленная на этих фото жатка относится к самой ранней модели
Самоходная жатка оказалась очень удачной и быстро завоевала признание фермеров. Производство набирало обороты, но небольшая компания Killbery не имела ресурсов, чтобы организовать собственную, достаточно обширную сеть сбыта и сервисного обслуживания своих жаток. В то же время крупные производители, не имевшие самоходных жаток в своих линейках продукции, увидели в сотрудничестве с Killbery возможность немедленно, без затрат времени и финансов на разработку и подготовку производства, удовлетворить запросы клиентов и сохранить свою долю на рынке.
Первой к Killbery обратилась в 1954 году компания Massey-Harris-Ferguson (образованная в 1953 году при слиянии фирм Massey-Harris и Ferguson). Они заключили контракт на поставку сразу 1300 жаток, покрашенных в цвета Massey-Harris и с маркировкой этой фирмы. Следом за Massey-Harris-Ferguson таким же образом поступили фирмы Owatonna, Cockshutt, Oliver и Minneapolis Moline.
Жатка Killbery, продававшаяся под маркой Owatonna 7D4 в 1950-е годы. Хорошо виден кожух 2-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения, шкивы клиноременного вариатора хода и площадка оператора.
Как видно на фото, со временем колеса стали устанавливать на меньшей ширине по сравнению с первой моделью, что сделало жатку ещё маневреннее. Часть жаток получили спаренные ведущие колеса, повышавшие проходимость на слабых грунтах.
Площадка оператора- этот набор органов управления на долгие годы станет характерной особенностью самоходных жаток Killbery и MacDon - вплоть до появления в 1977 году MacDon Hydro-Mac - принципиально новой машины, с гидростатической трансмиссией и рулевым к
Для Killbery Industries выпуск своих жаток в чужой окраске и под чужими именами означал возможность выхода на «большой» рынок и резкого увеличения оборота. Братья Киллбери построили офис и фабрику недалеко от аэропорта Виннипега. Компания быстро росла, конструкция жатки совершенствовалась, хотя концепция оставалась той же.
Самоходная жатка Cockshutt 502 представляла собой жатку Killbery модели 502. Аналогичные жатки продавались также как Oliver 502 и Minneapolis-Moline 102.
Однако, братья Киллбери были скорее талантливыми изобретателями и механиками, чем успешными финансистами. И когда в конце 1960-ых годов высокая инфляция и падение цен на зерно вызвали обвал спроса в отрасли сельскохозяйственного машиностроения, Killbery Industries оказалась в затруднительном положении. И тогда в 1971 году Том Киллбери обратился за помощью к своему хорошему знакомому – Джозефу Макдональду, который был в то время президентом канадской компании White Farm Equipment (объединившей трех основных заказчиков Killbery – компании Cockshutt, Oliver и Minneapolis-Moline). По словам Тома Фокса, технического директора MacDon, правительство провинции Манитоба уже собиралось взять на себя управление почти обанкротившейся компанией, когда приход Джо Макдональда буквально спас Killbery Industries.
Продолжение истории:
Часть 2 - Джозеф Эндрю Макдональд
Часть 3 - Кризис 1986 года и обретение брэнда
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!