Забор БелАЗа как летопись достижений. Ч.3
Рекордсмен среди БелАЗов.
Заключительная часть бродилки у БелАЗа.
Колёсные бульдозеры серии БелАЗ-7823 предназначены для послойного срезания, перемещения и разравнивания грунта, отсыпанного другими машинами, при дорожном строительстве, планировке строительных площадок, а также других работ с сыпучими грузами.
БелАЗ-7528 предназначен для перевозки насыпных грузов и рассчитан на эксплуатацию в различных климатических условиях как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью.
БелАЗ-75570 - карьерный самосвал задней выгрузки грузоподъемностью 90 тонн. Ёмкость кузова до 53,3 м3. Максимальная скорость 60 км/час. Двигатель: Cummins QT 30-CS 1050 л. с. Трансмиссия - гидромеханическая. Число передач КПП 6+1.
БелАЗ-75600. Грузоподъёмность 320 т. Снаряженная масса - 240 т. Ёмкость кузова до 199 м3. Максимальная скорость 64 км/час. Двигатель: Cummins QSK 78-C 3300 л. с. Трансмиссия - электромеханическая, переменного тока. Запас топлива 4360 л.
БелАЗ-75450 - карьерный самосвал задней выгрузки грузоподъемностью 45 т. Ёмкость кузова до 29,3 м3. Максимальная скорость 55 км/час. Двигатель: Cummins QSX 15-C 600 л. с. Трансмиссия - гидромеханическая. Число передач КПП 5+2. Запас топлива 740 л.
Поливооросительная машина БелАЗ-76135 изготовлена на шасси карьерного самосвала БелАЗ-75135. Предназначена для проведения поливочных и оросительных работ на дорогах в карьерах открытых разработок полезных ископаемых.
БелАЗ-75180. Грузоподъёмность 180 т. Снаряженная масса - 145,2 т. Ёмкость кузова до 108,5 м3. Максимальная скорость 60 км/час. Двигатель: Cummins QSK 50-C 2000 л. с. Трансмиссия электромеханическая, переменного тока. Запас топлива 2300 л.
БелАЗ-75710. Грузоподъёмность 450 т. Полная масса - 810 т. Ёмкость кузова до 268,3 м3. Максимальная скорость 64 км/час. Двигатель: MTU DD 16V4000 (2 шт.) - 2300 х 2 л. с. Трансмиссия электромеханическая, переменного тока. Запас топлива 5600 л.
Фронтальный погрузчик БелАЗ-78250 предназначен для механизации погрузочных работ в карьерах, на железнодорожных станциях и других предприятиях при загрузке (щебня, песка, гравия, камней, грунта и т.д.).Грузоподъёмность 22 тонны. Вместимость ковша 11,5 м³.
БелАЗ-75318. Грузоподъёмность 240 т. Снаряженная масса - 161 т. Ёмкость кузова до 141 м3. Максимальная скорость 64 км/час. Двигатель: CUMMINS QSK 60-C - 2500 л. с. Трансмиссия электромеханическая. Запас топлива 2900 л.
БелАЗ: сколько «ест», тянет и как дорого обходится заправка самого большого карьерного самосвала
Белорусский автомобильный завод он же БелАЗ ассоциируется в первую очередь с огромными карьерными самосвалами. Что интересно, делать хоть какие-то самосвалы БелАЗ начал лишь в 1960 году спустя 13 лет с момента открытия завода. Первоначально предприятие производило главным образом «специальные машины»: катки, асфальтоукладчики, кусторезы, снегоуборочную технику, погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи и т.п. Курс на производство самосвалов был взят только после перепрофилирования завода. Впрочем, даже спустя 63 год живет БелАЗ далеко не только с производства грузовиков-великанов. И все же говорить мы будем именно про них.
Основным покупателем продукции белорусского «БелАЗ» (не только самосвалов) была и остается Россия. На ее долю приходится от 60 до 65% поставок. Оставшиеся 35-40% продаж приходятся главным образом на страны Азии и Африки. Техника «БелАЗ», включая собственно знаменитые самосвалы, широко используется в Индонезии, Вьетнаме, Индии, Монголии, Анголе, Зимбабве, Марокко и ЮАР. В лучшие времена технику «БелАЗ» неплохо покупали и в странах Запада, в первую очередь в Европе: Польше, Сербии, Эстонии, Болгарии. Правда, после введения санкций в 2021 году этих рынков белорусское предприятие лишилось.
Среди самосвалов лицом и гордостью белорусского предприятия на сегодняшний день является модель БелАЗ-75710 – карьерный самосвал для транспортировки горной породы с грузоподъемностью 450 тонн. Белорусское творение является первой в истории машиной в классе карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Более того, на сегодняшний день БелАЗ-75710 остается еще и самым большим самосвалом в мире! При полной массе машины в 840.5 тонн самосвал в 2014 году смог поставить рекорд Гиннеса, перевезя груз весом 503.5 тонны. Само собой, такая нагрузка является чрезмерной, а потому вредной для работы в штатном режиме.
Что интересно, идея создания карьерного самосвала повышенной грузоподъёмности появилась на «БелАЗ» в ходе глобального экономического кризиса 2008 года. Тогда в мире резко сократилась рентабельность горнодобывающего бизнеса, покупать карьерные самосвалы стали заметно хуже. Поэтому белорусы решили создать новую машину по формуле «лучше меньше, да больше». Меньше машин – больше грузоподъемности. Подобная техника стоит дорого, зато ремонт одного самосвала скорее всего будет дешевле ремонта даже двух. Кроме того, сокращение количества машин позволяет горнодобывающим компаниям держать меньшие штаты водителей и техников. Наконец, купить один новый дорогой и очень большой самосвал в какой-то момент оказалось выгоднее, чем покупать много машин, но поменьше…
Белорусский БелАЗ-75710 - машина «большая» во всех смыслах. Стоит карьерный самосвал порядка 12 млн долларов. В движение великан приводится парой двигателей суммарной мощностью 4 600 л.с. До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран. Во время работы ездят такие машины, прямо скажем, не быстро, хотя порожний 75710-ый в ходе испытаний на шоссе удалось разогнать до 64 км/ч.
Наверняка многим будет интересно узнать, сколько стоит заправить одного такого тяжеловеса. В России на полную заправку одного БелАЗ-75710 нужно потратить примерно 250-300 тысяч рублей! А теперь представьте, сколько денег в виде горной породы в своем кузове каждый день должен возить этот самосвал, чтобы оставаться рентабельным. На 100 км пути карьерный самосвал в среднем потребляет 1 300 литров горючего. При этом баки машины вмещают 5 600 литров. Этого хватает чуть больше, чем на одну смену… Помимо этого в машину нужно время от времени заливать 538 литров моторного масла, 890 литров охлаждающей жидкости и 1 800 литров гидравлической жидкости.
БелАЗ 75лет
Были на дне открытых дверей на БелАЗ.
Почувствовал себя толстого миниатюрным
даже на водороде у них есть)
а это самый большой дохренатонник, этажа четыре высотой
Нашел на ВДНХ "Белаз"
Причем совершенно случайно. Гуляли с сыном по ВДНХ - и такая встреча! Мальчишка был впечатлен. Высота у этой махины - 5,5 метров. Кстати, это еще не самый большой в линейке. В общем, если будете проходить мимо - загляните, стоит он около 18 павильона.
Моя работа на спецтехнике
Отвечу на волну
К сожалению нет ни одного фото со мной
БелАЗ будет собирать китайские самосвалы. В Жодино представили новую модель
БелАЗ гордится разнообразием своей гаммы. У него действительно самая широкая линейка на рынке — 16 серий карьерных самосвалов в 15 классах грузоподъемности. А в каждом классе есть большое количество модификаций и исполнений. Но все же одного класса карьерных машин у БелАЗа не было. Теперь благодаря сотрудничеству с китайской корпорацией Weichai есть. Представлена новая модель БелАЗ-75520. Это китайский карьерный самосвал Weichai Senta с эмблемой «БелАЗ».
Грузоподъемность машины — 60 т. Зачем БелАЗу понадобилась еще одна модель чужой разработки, когда имеются схожие по классу собственные машины? Все просто. Не только одной лишь грузоподъемностью определяется набор потребительских и эксплуатационных свойств карьерного самосвала.
Есть такие карьеры, которые и карьерами-то назвать можно с натяжкой. Например, если глубина разработки составляет, скажем, 10 м, то юридически это карьер, но с точки зрения профессионального карьерного транспорта — баловство. В таких карьерах нет тяжелых подъемов, агрессивного грунта, высоких ударных нагрузок. Это карьеры с условиями работы «суперлайт». Вот именно для таких несложных горно-геологических условий и создан самосвал Weichai Senta, которому в Беларуси присвоили обозначение БелАЗ-75520.
Конструктивно Weichai Senta, как все и его многочисленные китайские собратья, к обычным грузовикам гораздо ближе, чем к карьерному спецтранспорту. По сути это и есть обычный строительный самосвал, только все его узлы и агрегаты увеличены в размерах. Такие машины гораздо проще конструировать и дешевле производить. При этом им в Китае хватает несложной карьерной работы, для которой нужна приличная грузоподъемность, но можно обойтись без «специальных навыков» и не требуется большой ресурс. Стоят значительно дешевле профессиональных карьерников, везут столько же, менее выносливы, но это и не важно — вот рецепт успеха подобных машин.
Постепенно такие машины распространились и за пределами Китая, в том числе в странах СНГ. Оказалось, что это вполне рыночная ниша. Сам БелАЗ карьерных самосвалов для легких условий эксплуатации никогда не производил, но партнером корпорации Weichai является. У Weichai был продукт, близкий БелАЗу по тематике. Рыночная ниша для него существует, а у БелАЗа есть возможность наладить у себя сборку таких машин и бренд, авторитету которого доверяют. В итоге пасьянс сложился, китайской конструкции дали белорусское обозначение.
Известно, что белорусы занимались доработкой конструкции, в частности усилили ее безопасность при опрокидывании. В остальном машина остается классическим «легкокарьерным китайцем» с двигателем небольшой (по меркам карьерной техники этого класса грузоподъемности) мощности — 430 л. с. Основные испытания пройдены, у дилеров БелАЗа такую машину уже можно заказать.